Nikon D6: oltre i limiti

Tutto a fuoco

Ecco dunque che, dopo il recente lancio della D780 (ne abbiamo parlato su NPhotography 96) e a circa 20 anni dal primo modello “D” a singola cifra , la D6 è pronta nuovamente a sfidare la concorrenza delle rivali “sportive”, in primis la Canon EOS-1D X Mark II. Non lo fa pompando i pixel (sono ancora 20,8 MP, come sul- laD5) o gli ISO, ma–tra le altre cose– implementando un sistema autofocus tutto nuovo, il “più potente della storia di Nikon”, ha dichiarato l’azienda. Se non leggessimo tra le righe, i numeri riportati nelle specifiche tecniche riguardanti l’autofocus ci suggerirebbero un curioso passo indietro da parte di Nikon: i punti AF sono “solo” 105 contro i 153 della D5. Ma sono valori assoluti che vanno “interpretati”. Si tratta, infatti, di sensori tutti a croce, dal primo all’ultimo, e ora tutti selezionabili dall’utente. Quindici punti centrali sono compatibili f/8 (significa che funzionano anche con accoppiate obiettivi+extender che porta- no a un’apertura massima di diaframma di f/8) e il punto centrale è sensibile fino a -4,5 EV (contro -4 EV del modello precedente) e tale quindi da funzionare in condizioni non lontane dal buio o quando il contrasto tra i diversi elementi della scena è bassissimo.

Un’innovativa configurazione “a triade” dei sensori di ciascun punto AF porta l’area di copertura a essere 1,6 volte più “densa” di prima, per un inseguimento dei soggetti in rapido e imprevedibile movimento ancora più efficace pure con luce scarsa. C’è da dire che la disposizione dei punti resta comunque piuttosto concentrata rispetto a quelli distribuiti in quasi tutto il frame, 90%, di una mirrorless come la Nikon Z 6, con ovvi svantaggi quando il soggetto esce dalla matrice. Per ovviare, almeno in parte, al problema, la D6 offre una tecnologia di “espansione” che permette il rilevamento anche nei dintorni del punto di fuoco. I punti sono organizzabili in 17 gruppi/ aree personalizzabili, per ottimizzarne il funzionamento a seconda delle esigenze e della scena inquadrata (per esempio per evitare ostacoli fissi, come le reti da tennis o altri oggetti, nella linea visiva). Le aree AF a gruppo possono essere spostate, senza modificarne il pattern, in orizzontale (verso sinistra e destra) e in verticale (verso l’alto e il basso) agendo sul multi-selettore posteriore di cui la reflex è dotata. La D6 è la prima reflex Nikon a permettere di assegnare priorità alla messa a fuoco sugli occhi del soggetto quando si utilizza l’Area AF Auto o il tracking 3D via mirino (quando avremo tra le mani un esemplare definitivo della macchina vi sapremo dire con quanta accuratezza questa tecnologia è in grado di fare il suo lavoro). Inoltre, durante le riprese nel modo Auto-area AF, è possibile fissare un punto AF “di partenza” in una determinata zona del frame e attendere che il soggetto in movimento, come un atleta o uno skateboarder, venga a trovarsi esattamente in quel punto, per catturarlo con la massima nitidezza possibile. Alla misurazione esposimetrica ci pensa un sensore RGB da 180.000 pixel, mentre un nuovo algoritmo di bilanciamento del bianco automatico garantisce la migliore accuratezza nella riproduzione del colore, in particolare dei difficili toni della pelle. Contrariamente a quanto prevedevano alcuni rumors e alle speranze dei nikonisti, non c’è alcun sistema di stabilizzazione interna (IBIS): dovremo quindi continuare ad affidarci a quello a bordo degli obiettivi Nikkor “VR” – attualmente circa una sessantina. Per le inquadrature e la revisione degli scatti, abbiamo a disposizione un ottimo touch- screen da 3,2’’ ad altissima risoluzione che dispone della funzione “flicking up” che permette di sveltire il flusso di lavoro, ad esempio stabilendo la priorità dei trasferimenti con un semplice sfioramento del dito verso l’alto sullo schermo, attivando le note vocali o dando voti alle immagini più belle. Come da tradizione, anche sulla D6 il display non è snodato né inclinabile, ma fisso in posizione – come ci è stato detto in passato, una scelta voluta, per non minare la solidità del corpo macchina e mantenerne intatte le doti di resistenza a polvere e schizzi.